Nouvelle tour de contrôle pour l’aéroport de Strasbourg-Entzheim

Le nouveau bâtiment de l’aéroport de Strasbourg-Entzheim abrite le siège du SNA (Service de la Navigation Aérienne) Nord-Est, la tour de contrôle et le service technique. Un lieu de travail agréable pour les 128 agents de la DSNA (Direction des Services de la Navigation Aérienne)!

« Une nouvelle tour de contrôle, c’est un évènement qui compte dans la vie d’un aéroport ! Equipée d’outils modernes, cette nouvelle tour offre un environnement de travail plus performant à nos contrôleurs aériens et à nos personnels de maintenance.

La DSNA s’efforce d’accompagner, en toute sécurité, le développement du trafic aérien de l’aéroport de Strasbourg-Entzheim. Je me réjouis de nos excellentes relations de partenariat avec tous les services de la plateforme aéroportuaire, et de la coopération franco-allemande exemplaire qui contribue à assurer une gestion plus sûre et plus efficace des vols dans cet espace aérien transfrontalier. »

Maurice GEORGES, directeur des services de la Navigation aérienne

Le SNA Nord-Est

Le Service de la Navigation Aérienne Nord-Est est chargé d’organiser dans sa zone de compétence :

– les services du contrôle aérien sur les 6 principaux aérodromes (Bâle-Mulhouse, Colmar, Dole, Metz-Nancy-Lorraine, Saint-Yan, Strasbourg)

– l’installation et la maintenance des équipements de navigation aérienne (équipements des tours de contrôle, antennes avancées radio, aides radionavigation, systèmes d’atterrissages par faible visibilité, radars)

Les services rendus en matière de contrôle aérien

56 Ingénieurs du Contrôle de la Navigation Aérienne (ICNA) sont qualifiés pour rendre le service du contrôle d’approche et le service du contrôle d’aérodrome.

Le contrôle d’approche

La salle « radar » est située au premier étage du bâtiment. Les contrôleurs aériens fournissent H24 le service du contrôle d’approche jusqu’au FL 145 (4 800 m) pour les vols :

– au départ ou à destination de Strasbourg-Entzheim

– desservant les aéroports allemands de Karlsruhe-Baden-Baden et Lahr

– en transit au sein de l’espace aérien dont ils ont la responsabilité

Il convient de souligner l’exemplarité de la coopération franco-allemande au bénéfice d’une gestion plus sûre et plus efficace des vols dans cet espace aérien transfrontalier.

Dans cette région où le trafic en altitude est l’un des plus chargés d’Europe, la gestion des services de la circulation aérienne dans une partie de l’espace aérien au-dessus du territoire allemand a été déléguée à la France.

Les contrôleurs aériens disposent ainsi d’une vue globale de tous les vols de l’aviation commerciale volant aux instruments (IFR) évoluant dans cette portion d’espace côté allemand.

Au titre de cette coopération, des contacts réguliers ont lieu entre le SNA Nord-Est et la société DFS Aviation Services chargée d’assurer la fourniture des services de la navigation aérienne sur les aérodromes de Karlsruhe-Baden-Baden et de Lahr.

Le contrôle d’aérodrome

Mise en service opérationnel le 21 mars 2018, la nouvelle tour, haute de 28 mètres, offre une visibilité parfaite sur la piste de l’aéroport de Strasbourg-Entzheim, sur les taxiways et les aires de stationnement.

Le contrôle d’aérodrome est rendu depuis la vigie. D’une superficie de 102 m², soit deux fois plus spacieuse que celle de l’ancienne tour, la nouvelle vigie dispose d’équipements performants : chaîne radio-téléphone facilitant les échanges entre pilotes et contrôleurs et avec les contrôleurs des centres de contrôle adjacents, visualisation des vols IFR évoluant dans l’espace aérien contrôlé par la tour. La vigie peut héberger jusqu’à 7 positions de contrôle, dont 3 permettant d’assurer les services du contrôle d’aérodrome.

L’organisme de Strasbourg-Entzheim a contrôlé près de 60 000 mouvements IFR en 2017. L’activité du trafic est peu saisonnière et retrouve progressivement son niveau de 2011 (voir graphes en annexe). En termes de mouvements IFR, l’aéroport de Strasbourg-Entzheim se situe au 12ème rang des aéroports métropolitains.

Quant au trafic passagers, il est en hausse quasiment constante depuis 2011 : avec l’arrivée de plus gros modules comme l’A319/A320, le B737 et le CRJ 1000, l’aéroport a dépassé les 1,2 millions de passagers en 2017.

Restrictions la nuit de l’utilisation de la plate-forme : les décollages sont interdits de 23h30 à 06h et les atterrissages, de 00h à 05h (en heure locale d’hiver).

L’ancienne vigie datait d’il y a 61 ans (1957).

La construction du nouvel ensemble s’est déroulée de fin 2011 à fin 2014 sous maîtrise d’ouvrage de la DSNA. L’opération de construction du nouveau bloc technique a été confiée initialement au groupement de maîtrise d’œuvre constitué du cabinet d’architecture Arsène-Henri-Triaud et du bureau d’études WSP.

Afin de lever des réserves et des désordres non résolus dans le respect du planning de mise en service opérationnel, le marché de maîtrise d’œuvre a été résilié en septembre 2016 et confié au Service National de l’Ingénierie Aéroportuaire (DGAC).

La DSNA a entièrement financé sa réalisation : 22 M€ (14 M€ pour le génie civil, 8 M€ pour les installations techniques).

Le service technique

Les serveurs des systèmes techniques sont désormais hébergés dans une salle spacieuse répondant aux critères d’exigences techniques, prête à accueillir les futurs systèmes de modernisation de la navigation aérienne.

Dans ce service opèrent 2 superviseurs H10, 365 jours par an, qui s’appuient sur une équipe de 22 ingénieurs et ouvriers de maintenance.

À l’horizon 2020

Cette nouvelle construction s’inscrit dans la stratégie de modernisation technique de la DSNA. Il permet à l’organisme de contrôle aérien de Strasbourg d’offrir à ses clients des services de qualité et de développer de nouveaux projets ambitieux :

– Gestion de nouveaux secteurs de contrôle : ce projet de nouveaux volumes d’espace permettra d’améliorer les interfaces entre centres de contrôle tant approche qu’en-route. Un premier projet prévoit d’étendre plus à l’ouest les limites de son secteur de contrôle et d’information de vol pour le rendre jointif avec celui géré par l’organisme de Lille-Lesquin, ce qui déchargera le centre de contrôle en-route de Paris. Un second projet prévoit de remonter sa limite haute de l’espace aérien au FL 195 (6 500 m) pour rendre un service du contrôle encore plus sûr.

– Préparer l’arrivée de nouveaux équipements techniques de dernière génération, plus performants, avec des interfaces intégrant l’ensemble des fonctionnalités dans un système unique et évolutif.